Auflaufstoss - Versionsgeschichte

Admin am 27. Mai 2008 um 11:46 Uhr

2008-05-27T11:46:18Z

← Nächstältere Version		Version vom 27. Mai 2008, 11:46 Uhr
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	Die Steigung im Energieaufnahme-Zeit-Verhalten der Puffer entspricht der [[Prozessleistung]] des Impulsstromes. Die Prozessleistung ist zu jedem Zeitpunkt gleich Impulsstromstärke mal Geschwindigkeitsdifferenz.		Die Steigung im Energieaufnahme-Zeit-Verhalten der Puffer entspricht der [[Prozessleistung]] des Impulsstromes. Die Prozessleistung ist zu jedem Zeitpunkt gleich Impulsstromstärke mal Geschwindigkeitsdifferenz.
	<gallery>		<gallery>
	Bild:~~Auflaufstoss v~~.gif\|''v-t-''Verhalten der beiden Güterwagen		Bild:Auflaufstoss_v.gif\|''v-t-''Verhalten der beiden Güterwagen
	Bild:~~Auflaufstoss F~~.gif\|Impulsstrom-Zeit-Verhalten im Puffersystem		Bild:Auflaufstoss_F.gif\|Impulsstrom-Zeit-Verhalten im Puffersystem
	Bild:~~Auflaufstoss W~~.gif\|Energieaufnahme des Puffersystems		Bild:Auflaufstoss_W.gif\|Energieaufnahme des Puffersystems
	</gallery>		</gallery>

Admin: /* SD-Modell */

2008-04-18T08:23:57Z

SD-Modell

← Nächstältere Version		Version vom 18. April 2008, 08:23 Uhr
Zeile 19:		Zeile 19:
	Zur Modellierung des Federverhaltens geht man von einer mittleren Kennlinie aus, die beim Einfahren um den Reibanteil erhöht und beim Ausfahren um denselben vermindert wird. Zudem muss die Zugbelastung ausgeschlossen werden		Zur Modellierung des Federverhaltens geht man von einer mittleren Kennlinie aus, die beim Einfahren um den Reibanteil erhöht und beim Ausfahren um denselben vermindert wird. Zudem muss die Zugbelastung ausgeschlossen werden

	'''Pufferkraft = if Delta_Ort>0 then Federkonstante(1+Reibanteilsgn_Delta_v)*Delta_Ort else 0'''		:'''Pufferkraft = if Delta_Ort>0 then Federkonstante(1+Reibanteilsgn_Delta_v)*Delta_Ort else 0'''

	==Simulationsergebnis==		==Simulationsergebnis==

Admin: /* SD-Modell */

2008-04-18T08:23:44Z

SD-Modell

← Nächstältere Version		Version vom 18. April 2008, 08:23 Uhr
Zeile 15:		Zeile 15:
	Die meisten Zusammenhänge in diesem Modell sind elementar. Die Vorzeichenfunktion für die Geschwindigkeitsdifferenz der beiden Wagen wird mit Hilfe des Arcustangens beschrieben		Die meisten Zusammenhänge in diesem Modell sind elementar. Die Vorzeichenfunktion für die Geschwindigkeitsdifferenz der beiden Wagen wird mit Hilfe des Arcustangens beschrieben

	'''sgn_Delta_v = 2arctan(1000(v1-v2))/pi'''		:'''sgn_Delta_v = 2arctan(1000(v1-v2))/pi'''

	Zur Modellierung des Federverhaltens geht man von einer mittleren Kennlinie aus, die beim Einfahren um den Reibanteil erhöht und beim Ausfahren um denselben vermindert wird. Zudem muss die Zugbelastung ausgeschlossen werden		Zur Modellierung des Federverhaltens geht man von einer mittleren Kennlinie aus, die beim Einfahren um den Reibanteil erhöht und beim Ausfahren um denselben vermindert wird. Zudem muss die Zugbelastung ausgeschlossen werden

Admin: /* Simulationsergebnis */

2008-04-18T08:23:22Z

Simulationsergebnis

← Nächstältere Version		Version vom 18. April 2008, 08:23 Uhr
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	==Simulationsergebnis==		==Simulationsergebnis==
⚫	[[Bild:Auflaufstoss v.gif\|~~thumb\|~~v-t-Verhalten der beiden Güterwagen]]
	Das Geschwindigkeit der beiden Wagen verändert sich im erwarteten Rahmen. Man soll die beiden Geschwindigkeits-Zeit-Kurven aber auch als Füllhöhen im Flüssigkeitsbild sehen. Dann kann man den ganzen Prozess vor dem geistigen Auge ablaufen lassen: die Steigung der Kurven, die Beschleunigung der Wagen, ist ein direktes Mass für den durch die Puffer fliessenden Impulsstrom. Anfänglich fliess wenig Impuls über eine grosse Fallhöhe, bis ein sehr starker Impulsstrom kaum noch einen "Höhenunterschied" spürt. Sobald die Geschwindigkeitsdifferenz das Vorzeichen wechselt, ändert der Impulsstrom schlagartig seine Stärke.		Das Geschwindigkeit der beiden Wagen verändert sich im erwarteten Rahmen. Man soll die beiden Geschwindigkeits-Zeit-Kurven aber auch als Füllhöhen im Flüssigkeitsbild sehen. Dann kann man den ganzen Prozess vor dem geistigen Auge ablaufen lassen: die Steigung der Kurven, die Beschleunigung der Wagen, ist ein direktes Mass für den durch die Puffer fliessenden Impulsstrom. Anfänglich fliess wenig Impuls über eine grosse Fallhöhe, bis ein sehr starker Impulsstrom kaum noch einen "Höhenunterschied" spürt. Sobald die Geschwindigkeitsdifferenz das Vorzeichen wechselt, ändert der Impulsstrom schlagartig seine Stärke.
⚫	[[Bild:Auflaufstoss F.gif~~\|thumb~~\|Impulsstrom-t-Verhalten im Puffersystem]]
	Das Impulsstrom-Zeit-Diagramm zeigt den totalen Impulsstrom. Durch eine der beiden Stosslinien fliesst nur ein halb so starker Impulsstrom.		Das Impulsstrom-Zeit-Diagramm zeigt den totalen Impulsstrom. Durch eine der beiden Stosslinien fliesst nur ein halb so starker Impulsstrom.
⚫	[[Bild:Auflaufstoss W.gif~~\|thumb~~\|Energieaufnahme des Puffersystems]]
	Die Steigung im Energieaufnahme-Zeit-Verhalten der Puffer entspricht der [[Prozessleistung]] des Impulsstromes. Die Prozessleistung ist zu jedem Zeitpunkt gleich Impulsstromstärke mal Geschwindigkeitsdifferenz.		Die Steigung im Energieaufnahme-Zeit-Verhalten der Puffer entspricht der [[Prozessleistung]] des Impulsstromes. Die Prozessleistung ist zu jedem Zeitpunkt gleich Impulsstromstärke mal Geschwindigkeitsdifferenz.
			<gallery>
		⚫	Bild:Auflaufstoss v.gif\|''v-t-''Verhalten der beiden Güterwagen
		⚫	Bild:Auflaufstoss F.gif\|Impulsstrom-Zeit-Verhalten im Puffersystem
		⚫	Bild:Auflaufstoss W.gif\|Energieaufnahme des Puffersystems
			</gallery>

	[[Kategorie:Trans]] [[Kategorie:Modelle]] [[Kategorie:TransMod]]		[[Kategorie:Trans]] [[Kategorie:Modelle]] [[Kategorie:TransMod]]

Admin: /* Problemstellung */

2006-11-26T21:20:15Z

Problemstellung

← Nächstältere Version		Version vom 26. November 2006, 21:20 Uhr
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	==Problemstellung==		==Problemstellung==
	Puffer für Güterwagen können eine Reibfeder oder eine Elastomerfeder enthalten. Spezialpuffer arbeiten oft hydraulisch. Es Rangier- oder Auflaufstoss eines Güterwagens (Masse 80 t), der mit 7.2 km/h gegen einen zweiten fährt (30 t), soll modelliert werden. Die Pufferfeder besteht aus einer Reibfeder, deren "[[Kraft]]" auf 105 mm Hub von Null auf 600 kN ansteigt. Beim Ausfahren geht die Federkraft auf einer Kennlinie zurück, die von 200 kN bei 105 mm Hub auf Null zurückgeht. Weitere Reibungseffekte sind nicht zu berücksichtigen.		Puffer für Güterwagen können eine Reibfeder oder eine Elastomerfeder enthalten. Spezialpuffer arbeiten oft hydraulisch. Ein Rangier- oder Auflaufstoss eines Güterwagens (Masse 80 t), der mit 7.2 km/h gegen einen zweiten fährt (30 t), soll modelliert werden. Die Pufferfeder besteht aus einer Reibfeder, deren "[[Kraft]]" auf 105 mm Hub von Null auf 600 kN ansteigt. Beim Ausfahren geht die Federkraft auf einer Kennlinie zurück, die von 200 kN (bei 105 mm Hub) auf Null zurückgeht. Weitere Reibungseffekte sind nicht zu berücksichtigen.
	*Wie schnell bewegen sich die Wagen, nachdem die Puffer eingefahren sind (inelastischer Stoss)?		*Wie schnell bewegen sich die Wagen, nachdem die Puffer eingefahren sind (inelastischer Stoss)?
	*Wie viel Energie nehmen die Puffer im ersten Teilprozess auf?		*Wie viel Energie nehmen die Puffer im ersten Teilprozess auf?

Admin: /* Problemstellung */

2006-11-26T21:18:15Z

Problemstellung

← Nächstältere Version		Version vom 26. November 2006, 21:18 Uhr
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	==Problemstellung==		==Problemstellung==
	Puffer für Güterwagen können eine Reibfeder oder eine Elastomerfeder enthalten. Spezialpuffer arbeiten oft hydraulisch. Es Rangier- oder Auflaufstoss eines Güterwagens (Masse 80 t), der mit 7.2 km/h gegen einen zweiten fährt (30 t), soll modelliert werden. Die Pufferfeder besteht aus einer Reibfeder, deren "[[Kraft]" auf 105 mm Hub von Null auf 600 kN ansteigt. Beim Ausfahren geht die Federkraft auf einer Kennlinie zurück, die von 200 kN bei 105 mm Hub auf Null zurückgeht. Weitere Reibungseffekte sind nicht zu berücksichtigen.		Puffer für Güterwagen können eine Reibfeder oder eine Elastomerfeder enthalten. Spezialpuffer arbeiten oft hydraulisch. Es Rangier- oder Auflaufstoss eines Güterwagens (Masse 80 t), der mit 7.2 km/h gegen einen zweiten fährt (30 t), soll modelliert werden. Die Pufferfeder besteht aus einer Reibfeder, deren "[[Kraft]]" auf 105 mm Hub von Null auf 600 kN ansteigt. Beim Ausfahren geht die Federkraft auf einer Kennlinie zurück, die von 200 kN bei 105 mm Hub auf Null zurückgeht. Weitere Reibungseffekte sind nicht zu berücksichtigen.
	*Wie schnell bewegen sich die Wagen, nachdem die Puffer eingefahren sind (inelastischer Stoss)?		*Wie schnell bewegen sich die Wagen, nachdem die Puffer eingefahren sind (inelastischer Stoss)?
	*Wie viel Energie nehmen die Puffer im ersten Teilprozess auf?		*Wie viel Energie nehmen die Puffer im ersten Teilprozess auf?

Admin am 25. August 2006 um 18:31 Uhr

2006-08-25T18:31:05Z

← Nächstältere Version		Version vom 25. August 2006, 18:31 Uhr
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	Die Steigung im Energieaufnahme-Zeit-Verhalten der Puffer entspricht der [[Prozessleistung]] des Impulsstromes. Die Prozessleistung ist zu jedem Zeitpunkt gleich Impulsstromstärke mal Geschwindigkeitsdifferenz.		Die Steigung im Energieaufnahme-Zeit-Verhalten der Puffer entspricht der [[Prozessleistung]] des Impulsstromes. Die Prozessleistung ist zu jedem Zeitpunkt gleich Impulsstromstärke mal Geschwindigkeitsdifferenz.

	[[Kategorie: Modelle]] [[Kategorie: TransMod]]		[[Kategorie:Trans]] [[Kategorie:Modelle]] [[Kategorie:TransMod]]

Admin: /* Simulationsergebnis */

2006-08-14T13:34:31Z

Simulationsergebnis

← Nächstältere Version		Version vom 14. August 2006, 13:34 Uhr
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	[[Bild:Auflaufstoss W.gif\|thumb\|Energieaufnahme des Puffersystems]]		[[Bild:Auflaufstoss W.gif\|thumb\|Energieaufnahme des Puffersystems]]
	Die Steigung im Energieaufnahme-Zeit-Verhalten der Puffer entspricht der [[Prozessleistung]] des Impulsstromes. Die Prozessleistung ist zu jedem Zeitpunkt gleich Impulsstromstärke mal Geschwindigkeitsdifferenz.		Die Steigung im Energieaufnahme-Zeit-Verhalten der Puffer entspricht der [[Prozessleistung]] des Impulsstromes. Die Prozessleistung ist zu jedem Zeitpunkt gleich Impulsstromstärke mal Geschwindigkeitsdifferenz.

			[[Kategorie: Modelle]] [[Kategorie: TransMod]]

Admin: /* Simulationsergebnis */

2006-08-14T13:25:45Z

Simulationsergebnis

← Nächstältere Version		Version vom 14. August 2006, 13:25 Uhr
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	==Simulationsergebnis==		==Simulationsergebnis==
			[[Bild:Auflaufstoss v.gif\|thumb\|v-t-Verhalten der beiden Güterwagen]]
	Das ~~Geschwindigkeits-Zeit-Verhalten~~ der beiden Wagen verändert sich im erwarteten Rahmen. Man soll ~~diese~~ beiden Kurven aber ~~immer~~ als Füllhöhen im Flüssigkeitsbild sehen. ~~Die~~ Steigung der Kurven, die Beschleunigung der Wagen, ist ein direktes Mass für den durch die Puffer fliessenden Impulsstrom. Anfänglich fliess wenig Impuls über eine grosse Fallhöhe, bis ein sehr starker Impulsstrom kaum noch einen "Höhenunterschied" spürt. Sobald die Geschwindigkeitsdifferenz das Vorzeichen wechselt, ändert der Impulsstrom schlagartig seine Stärke.		Das Geschwindigkeit der beiden Wagen verändert sich im erwarteten Rahmen. Man soll die beiden Geschwindigkeits-Zeit-Kurven aber auch als Füllhöhen im Flüssigkeitsbild sehen. Dann kann man den ganzen Prozess vor dem geistigen Auge ablaufen lassen: die Steigung der Kurven, die Beschleunigung der Wagen, ist ein direktes Mass für den durch die Puffer fliessenden Impulsstrom. Anfänglich fliess wenig Impuls über eine grosse Fallhöhe, bis ein sehr starker Impulsstrom kaum noch einen "Höhenunterschied" spürt. Sobald die Geschwindigkeitsdifferenz das Vorzeichen wechselt, ändert der Impulsstrom schlagartig seine Stärke.
			[[Bild:Auflaufstoss F.gif\|thumb\|Impulsstrom-t-Verhalten im Puffersystem]]
			Das Impulsstrom-Zeit-Diagramm zeigt den totalen Impulsstrom. Durch eine der beiden Stosslinien fliesst nur ein halb so starker Impulsstrom.
			[[Bild:Auflaufstoss W.gif\|thumb\|Energieaufnahme des Puffersystems]]
			Die Steigung im Energieaufnahme-Zeit-Verhalten der Puffer entspricht der [[Prozessleistung]] des Impulsstromes. Die Prozessleistung ist zu jedem Zeitpunkt gleich Impulsstromstärke mal Geschwindigkeitsdifferenz.

Admin: /* Simulationsergebnis */

2006-08-14T13:14:49Z

Simulationsergebnis

← Nächstältere Version		Version vom 14. August 2006, 13:14 Uhr
Zeile 22:		Zeile 22:

	==Simulationsergebnis==		==Simulationsergebnis==
			Das Geschwindigkeits-Zeit-Verhalten der beiden Wagen verändert sich im erwarteten Rahmen. Man soll diese beiden Kurven aber immer als Füllhöhen im Flüssigkeitsbild sehen. Die Steigung der Kurven, die Beschleunigung der Wagen, ist ein direktes Mass für den durch die Puffer fliessenden Impulsstrom. Anfänglich fliess wenig Impuls über eine grosse Fallhöhe, bis ein sehr starker Impulsstrom kaum noch einen "Höhenunterschied" spürt. Sobald die Geschwindigkeitsdifferenz das Vorzeichen wechselt, ändert der Impulsstrom schlagartig seine Stärke.