Seetaler - Versionsgeschichte

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2011-03-07T10:09:38Z

SD-Modell

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	Die Simulationsmodelle für die Zug- und Stossvorrichtungen der Firma Schwab Verkehrstechnik AG werden heute mit DyMoRail, einer [[Modelica]]-Bibliothek, erstellt.		Die Simulationsmodelle für die Zug- und Stossvorrichtungen der Firma Schwab Verkehrstechnik AG werden heute mit DyMoRail, einer [[Modelica]]-Bibliothek, erstellt.

			==Links==
			*[http://www.youtube.com/watch?v=kyB5Yk9nVjE Seetalbahn] auf Youtube

	[[Kategorie:Trans]] [[Kategorie: Modelle]] [[Kategorie:TransMod]]		[[Kategorie:Trans]] [[Kategorie: Modelle]] [[Kategorie:TransMod]]

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2006-08-27T18:37:08Z

SD-Modell

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	Die Simulationsmodelle für die Zug- und Stossvorrichtungen der Firma Schwab Verkehrstechnik AG werden heute mit DyMoRail, einer [[Modelica]]-Bibliothek, erstellt.		Die Simulationsmodelle für die Zug- und Stossvorrichtungen der Firma Schwab Verkehrstechnik AG werden heute mit DyMoRail, einer [[Modelica]]-Bibliothek, erstellt.

	[[Kategorie:Trans] [[Kategorie: Modelle]] [[Kategorie: TransMod]]		[[Kategorie:Trans]] [[Kategorie: Modelle]] [[Kategorie:TransMod]]

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2006-08-27T18:36:38Z

SD-Modell

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	Die Simulationsmodelle für die Zug- und Stossvorrichtungen der Firma Schwab Verkehrstechnik AG werden heute mit DyMoRail, einer [[Modelica]]-Bibliothek, erstellt.		Die Simulationsmodelle für die Zug- und Stossvorrichtungen der Firma Schwab Verkehrstechnik AG werden heute mit DyMoRail, einer [[Modelica]]-Bibliothek, erstellt.

	[[Kategorie: Modelle]] [[Kategorie: TransMod]]		[[Kategorie:Trans] [[Kategorie: Modelle]] [[Kategorie: TransMod]]

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2006-08-17T03:06:15Z

SD-Modell

← Nächstältere Version		Version vom 17. August 2006, 03:06 Uhr
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	==SD-Modell==		==SD-Modell==
	[[Bild:SeetalerSD.gif\|thumb\|Das Systemdiagramm des Seetalers]]		[[Bild:SeetalerSD.gif\|thumb\|Das Systemdiagramm des Seetalers]]
	Die automatische Kupplung für die Seetalbahn ist mit dem systemdynamischen Werkzeug [[STELLA]] optimiert worden. Am oberen Rand des Systemdiagramms ist die Impulsbilanz für die beiden Kompositionen der Seetalbahn, am unteren Rand die Volumenbilanz der Hydraulik deutlich zu erkennen. Über die Verformung der Dämpfer (''s150'') wird der Druck in der Hauptölkammer berechnet. Die Blende muss nun so optimiert werden, dass der in den mit Stickstoff gefüllten Plunger fliessende Ölstrom zu einem konstanten Druck in der Hauptölkammer und damit zu einem möglichst konstanten Impulsstrom durch die Kupplung führt.		Die automatische Kupplung für die Seetalbahn ist mit dem systemdynamischen Werkzeug [[STELLA]] optimiert worden. Am oberen Rand des [[Systemdiagramm\|Systemdiagramms]] ist die [[Impulsbilanz]] für die beiden Kompositionen der Seetalbahn, am unteren Rand die [[Volumenbilanz]] der Hydraulik deutlich zu erkennen. Über die Verformung der Dämpfer (''s150'') wird der Druck in der Hauptölkammer berechnet. Die Blende muss nun so optimiert werden, dass der in den mit Stickstoff gefüllten Plunger fliessende Ölstrom zu einem konstanten Druck in der Hauptölkammer und damit zu einem möglichst konstanten Impulsstrom durch die Kupplung führt.

	Die Dämpfer für verschiedene Gelenktriebwagen sowie drei hydraulische Puffer (1g, 2g, 3g) sind mit Hilfe von systemdynamischen Modellen entwickelt worden. Die Tatsache, dass sich die meisten Prototypen schon bei den ersten Tests optimal verhalten haben, zeugt vom grossen Potenzial der [[Physik der dynamischen Systeme]] bezüglich der Ingenieurausbildung.		Die Dämpfer für verschiedene Gelenktriebwagen sowie drei hydraulische Puffer (1g, 2g, 3g) sind mit Hilfe von systemdynamischen Modellen entwickelt worden. Die Tatsache, dass sich die meisten Prototypen schon bei den ersten Tests optimal verhalten haben, zeugt vom grossen Potenzial der [[Physik der dynamischen Systeme]] bezüglich der Ingenieurausbildung.

User am 14. August 2006 um 09:19 Uhr

2006-08-14T09:19:29Z

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	*'''Anschlüsse in Lenzburg und Luzern.''' Mit den neuen Fahrzeugen und der neuen Betriebsweise bleiben die Fahrzeiten im Prinzip unverändert. Das heisst, in Lenzburg und Luzern werden wie heute die Anschlüsse an den Fernverkehr hergestellt.		*'''Anschlüsse in Lenzburg und Luzern.''' Mit den neuen Fahrzeugen und der neuen Betriebsweise bleiben die Fahrzeiten im Prinzip unverändert. Das heisst, in Lenzburg und Luzern werden wie heute die Anschlüsse an den Fernverkehr hergestellt.
			Quelle: [http://www.vcs-ag.ch/seetalbahn/geschichte/index.htm VCS Aargau]

	==Der neue Seetaler==		==Der neue Seetaler==

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2006-08-10T13:37:05Z

SD-Modell

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	Die automatische Kupplung für die Seetalbahn ist mit dem systemdynamischen Werkzeug [[STELLA]] optimiert worden. Am oberen Rand des Systemdiagramms ist die Impulsbilanz für die beiden Kompositionen der Seetalbahn, am unteren Rand die Volumenbilanz der Hydraulik deutlich zu erkennen. Über die Verformung der Dämpfer (''s150'') wird der Druck in der Hauptölkammer berechnet. Die Blende muss nun so optimiert werden, dass der in den mit Stickstoff gefüllten Plunger fliessende Ölstrom zu einem konstanten Druck in der Hauptölkammer und damit zu einem möglichst konstanten Impulsstrom durch die Kupplung führt.		Die automatische Kupplung für die Seetalbahn ist mit dem systemdynamischen Werkzeug [[STELLA]] optimiert worden. Am oberen Rand des Systemdiagramms ist die Impulsbilanz für die beiden Kompositionen der Seetalbahn, am unteren Rand die Volumenbilanz der Hydraulik deutlich zu erkennen. Über die Verformung der Dämpfer (''s150'') wird der Druck in der Hauptölkammer berechnet. Die Blende muss nun so optimiert werden, dass der in den mit Stickstoff gefüllten Plunger fliessende Ölstrom zu einem konstanten Druck in der Hauptölkammer und damit zu einem möglichst konstanten Impulsstrom durch die Kupplung führt.

	Die Dämpfer für verschiedene Gelenktriebwagen sowie drei hydraulische Puffer (1g, 2g, 3g) sind mit Hilfe von systemdynamischen Modellen entwickelt worden. Die Tatsache, dass sich die meisten Prototypen schon bei den ersten ~~Test~~ optimal verhalten haben, zeugt vom grossen Potenzial der [[Physik der dynamischen ~~System~~]] bezüglich der Ingenieurausbildung.		Die Dämpfer für verschiedene Gelenktriebwagen sowie drei hydraulische Puffer (1g, 2g, 3g) sind mit Hilfe von systemdynamischen Modellen entwickelt worden. Die Tatsache, dass sich die meisten Prototypen schon bei den ersten Tests optimal verhalten haben, zeugt vom grossen Potenzial der [[Physik der dynamischen Systeme]] bezüglich der Ingenieurausbildung.

	Die Simulationsmodelle für die Zug- und Stossvorrichtungen der Firma Schwab Verkehrstechnik AG werden heute mit DyMoRail, einer [[Modelica]]-Bibliothek, erstellt.		Die Simulationsmodelle für die Zug- und Stossvorrichtungen der Firma Schwab Verkehrstechnik AG werden heute mit DyMoRail, einer [[Modelica]]-Bibliothek, erstellt.

			[[Kategorie: Modelle]] [[Kategorie: TransMod]]

Admin: /* SD-Modell */

2006-08-10T13:26:55Z

SD-Modell

← Nächstältere Version		Version vom 10. August 2006, 13:26 Uhr
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	==SD-Modell==		==SD-Modell==
			[[Bild:SeetalerSD.gif\|thumb\|Das Systemdiagramm des Seetalers]]
			Die automatische Kupplung für die Seetalbahn ist mit dem systemdynamischen Werkzeug [[STELLA]] optimiert worden. Am oberen Rand des Systemdiagramms ist die Impulsbilanz für die beiden Kompositionen der Seetalbahn, am unteren Rand die Volumenbilanz der Hydraulik deutlich zu erkennen. Über die Verformung der Dämpfer (''s150'') wird der Druck in der Hauptölkammer berechnet. Die Blende muss nun so optimiert werden, dass der in den mit Stickstoff gefüllten Plunger fliessende Ölstrom zu einem konstanten Druck in der Hauptölkammer und damit zu einem möglichst konstanten Impulsstrom durch die Kupplung führt.

			Die Dämpfer für verschiedene Gelenktriebwagen sowie drei hydraulische Puffer (1g, 2g, 3g) sind mit Hilfe von systemdynamischen Modellen entwickelt worden. Die Tatsache, dass sich die meisten Prototypen schon bei den ersten Test optimal verhalten haben, zeugt vom grossen Potenzial der [[Physik der dynamischen System]] bezüglich der Ingenieurausbildung.

			Die Simulationsmodelle für die Zug- und Stossvorrichtungen der Firma Schwab Verkehrstechnik AG werden heute mit DyMoRail, einer [[Modelica]]-Bibliothek, erstellt.

Admin: /* automatische Kupplung */

2006-08-10T12:47:55Z

automatische Kupplung

← Nächstältere Version		Version vom 10. August 2006, 12:47 Uhr
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	*'''Anschlüsse in Lenzburg und Luzern.''' Mit den neuen Fahrzeugen und der neuen Betriebsweise bleiben die Fahrzeiten im Prinzip unverändert. Das heisst, in Lenzburg und Luzern werden wie heute die Anschlüsse an den Fernverkehr hergestellt.		*'''Anschlüsse in Lenzburg und Luzern.''' Mit den neuen Fahrzeugen und der neuen Betriebsweise bleiben die Fahrzeiten im Prinzip unverändert. Das heisst, in Lenzburg und Luzern werden wie heute die Anschlüsse an den Fernverkehr hergestellt.

			==Der neue Seetaler==
⚫	==automatische Kupplung==
	[[Bild:Seetaler.jpg\|thumb\|Die erste Fahrt der RABe520]]		[[Bild:Seetaler.jpg\|thumb\|Die erste Fahrt der RABe520]]
			Im Mai 1999 schrieben die SBB neue Fahrzeuge für die Seetalbahn international aus. Die Wahl fiel schliesslich auf den Gelenktriebwagen der Stadler-Fahrzeuge AG aus Bussnang (TG) in der Version mit 3 Wagenkästen (GTW 2/8). Im April 2000 haben die SBB für 101 Mio Franken 17 dieser modernen Niederflurtriebwagen bestellt.

			Der GTW 2/6 bzw. 2/8 gilt als Low-Cost-Fahrzeug. Er ist relativ leicht und braucht deshalb weniger Antriebsenergie. Die Unterbringung des Antriebs und der elektrischen Aggregate im kompakten Mittelteil des Fahrzeugs (statt etwa auf dem Dach) ermöglicht eine einfache Wartung.

		⚫	===automatische Kupplung===
			Der Seetaler ist der erste Personenzug, der mit der neuen automatischen Kupplung der Firma [http://www.schwab-ag.ch/svt/de/index.html Schwab Verkehrstechnik AG] ausgerüstet worden ist. Der integrierte Dämpfer erlaubt Auflaufgeschwindigkeiten (Seetaler gegen Seetaler) von über 10 km/h, ohne dass irgendwelche Schäden an der Kupplung oder der Wagenstruktur auftreten. Weil eine konventionelle Pufferfedern die grossen Energiemengen, die bei einem solchen Stoss freigesetzt werden, nicht mehr aufnehmen kann, musste eine hydraulische Dämpferpatrone eingesetzt werden. Um diese Patrone zu entwickeln, ist in Zusammenarbeit mit dem [http://www.idp.zhwin.ch Institut für Datenanalyse und Prozessdesign] der Zürcher Hochschule Winterthur eigens ein Simulationsmodell erstellt worden. Der mit diesem Modell optimierte Prototyp hat die Anforderungen bezüglich dynamischer Energieabsorption auf Anhieb erfüllt.

	==SD-Modell==		==SD-Modell==

Admin: /* automatische Kupplung */

2006-08-10T12:18:06Z

automatische Kupplung

← Nächstältere Version		Version vom 10. August 2006, 12:18 Uhr
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	==automatische Kupplung==		==automatische Kupplung==
	[[Bild:Seetaler.~~png~~\|thumb\|Die erste Fahrt der RABe520]]		[[Bild:Seetaler.jpg\|thumb\|Die erste Fahrt der RABe520]]

	==SD-Modell==		==SD-Modell==

Admin: /* automatische Kupplung */

2006-08-10T12:17:29Z

automatische Kupplung

← Nächstältere Version		Version vom 10. August 2006, 12:17 Uhr
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	==automatische Kupplung==		==automatische Kupplung==
			[[Bild:Seetaler.png\|thumb\|Die erste Fahrt der RABe520]]

	==SD-Modell==		==SD-Modell==