Propeller

Ein Propeller (lat. propellere = vorwärts treiben) ist ein Antrieb durch Flügel, die sternförmig um eine Welle herum angeordnet sind. Propeller werden zum Antrieb von Schiffen und Flugzeugen wie auch zur Erzeugung von Luftströmungen eingesetzt. Turbinen oder Windrädern, die Energie aus der umströmenden Luft aufnehmen, werden als Repeller bezeichnet.

Wirkweise

Ein rechtsgängiger Propeller entzieht dem umgebenden Medium Impuls und führt im Drehimpuls zu (falls das entsprechende Achse des globalen Koordinatensystems nach vorn zeigt). Die Zufuhr von Impuls, die Schubkraft, ist erwünscht, die Abfuhr von Drehimpuls ist dagegen ein unerwünschter Nebeneffekt des Propellers, der sich aus dessen Wirkprinzip ergibt.

Rein phänomenologisch lassen sich die Impulsstromstärke, die Schubkraft F, und die Drehimpulsstromstärke, das Drehmoment M, mit zwei dimensionslosen Faktoren, dem Schubbeiwert c_F und dem Drehmomentenbeiwert c_M in Funktion der ebenfalls dimensionalen Fortschrittszahl J beschreiben

[math]c_F=\frac{F}{\varrho f^2 d^4}[/math]

[math]c_M=\frac{M}{\varrho f^2 d^5}[/math]

[math]J=\frac{v}{\pi fd}[/math]

d steht für den Durchmesser des Propellers, f ist die Frequenz.

einfaches Modell

William Froude (1810-1879) hat ein einfaches Modell entwickelt, um die Effizienz eines Propellers abzuschätzen. Dabei machte er folgende Vereinfachungen

• Der Propeller wird als sehr dünne Scheibe (Fläche A) modelliert, die den Druck in der Strömung um [math]\Delta p[/math] vergrössert.
• Die Strömung ist stationär (keine Änderungsraten im betrachteten System)sowie reibungsfrei (keine Entropieproduktion, das Fluid inkompressibel (Dichte bleibt konstant).
• Der Druck ist weit vor und weit hinter dem Propeller gleich dem Umgebungsdruck.
• Weit vor dem Propeller strömt die Luft mit der Geschwindigkeit des Flugzeuges (v). Weit hinter dem Propeller ist die Luft entsprechend schneller (Geschwindigkeit v_s)

Nun grenzen wir ein System ab, das den Teil der Strömung erfasst, die durch den Propeller geht und weit nach vorne und weit nach hinten reicht. Ausserhalb dieses Gebiets wird die Luft durch den Propeller nicht beeinflusst. Das System entspricht damit einem sich verjüngenden Rohr, dessen Querschnitt weit vorne grösser und weit hinten kleiner als der des Propellers ist. Im gewählten Bezugssystem sei der Propeller in Ruhe und die positive Richtung zeigt nach hinten (in Strömungsrichtung).

Für das gewählte System lassen sich mindestens drei Bilanzgleichungen aufstellen (die rechte Seite ist Null, weil die Strömung stationär ist)

1. Volumenbilanz: [math]I_{V1}+I_{V2}=0[/math]
2. Impulsbilanz: [math]I_{p1}+I_{p2}-F=0[/math]
3. Energiebilanz: [math]I_{W1}+I_{W2}+P(F)=0[/math]

mit

• [math]I_p=vI_m=v\varrho I_V=v\varrho Av=\varrho Av^2[/math]
• [math]F=\Delta pA[/math]
• [math]I_W=\frac{\varrho}{2}v^2I_V[/math]
• [math]P=\Delta pI_V[/math]

Setzt man die Volumenbilanz zusammen mit den andern Beziehungen in die beiden andern Bilanzgleichungen ein, erhält man

Impulsbilanz: [math]\varrho(v-v_s)I_V-F=0[/math] oder [math]\varrho(v-v_s)v_p+\Delta p=0[/math]

Energiebilanz: [math]\frac{\varrho}{2}(v^2-v_s^2+\Delta p)I_V=0[/math]

[math]v_p[/math] steht für die Strömungsgeschwindigkeit relativ zum Propeller.

Wirkungsgrad

Man zwischen bei Triebwerken zwischen dem inneren oder thermodynamischen und dem äusseren Wirkungsgrad. Beim thermodynamischen Wirkungsgrad wird die mechanisch abgegebene mit der thermisch freigesetzten Energie (Reaktionsenthalpie) verglichen. Beim äusseren Wirkungsgrad vergleicht man die Leistung der Antriebskraft im Bezugssystem Luft mit der vom Antriebssystem abgegebenen, mechanischen Leistung. Der äussere Wirkungsgrad ist also gleich dem Verhältnis zwischen der Prozessleistung und dem zugeordneten Energiestrom.